印度AMCA与歼-35的发动机之争
印度AMCA战斗机真的能在性能上赶超中国的歼-35吗？这个难题要从最核心的动力体系说起。2025年，印度宣布与法国赛峰集团合作开发120kN推力的新型发动机，这被视为印度摆脱对美国技术依赖的关键一步。但对比来看，歼-35配备的两台涡扇-19发动机总推力达到23吨，推重比高达10.2，还具备矢量喷管技术，在机动性上优势明显。
印度选择法国合作伙伴有其考量：赛峰集团在印度已有直升机发动机生产经验，且法国技术成熟。但难题来了——新发动机从研发到量产需要多久？能与AMCA的飞控体系完美匹配吗？这些未知数都给印度”弯道超车”的梦想蒙上阴影。
隐身性能与航电体系差距
说到第五代战斗机，隐身能力完全是关键指标。歼-35的正面雷达反射面积仅有0.01平方米，相当于一个高尔夫球大致！这得益于其先进的隐身涂层和内置传感器设计。而印度AMCA虽然采用了DSI进气道和S形弯管设计，但在隐身涂层和传感器内置技术上仍面临瓶颈。
航电体系方面，歼-35配备氮化镓有源相控阵雷达，探测距离超过300公里，能同时跟踪60个目标。AMCA的雷达性能尚未公布具体参数，但考虑到印度在相关领域的技术积累，要追上中国恐怕需要更多时刻。差距明显，印度要怎样弥补？
武器体系与作战效能对比
战斗机最终是要用来打仗的，武器体系至关重要。歼-35内置弹仓可携带4枚PL-15E空空导弹，射程超过200公里，配合空警-600预警机，形成强大的超视距打击能力。AMCA则规划搭载流星或阿斯特拉导弹，但后者性能明显不及PL-15E。
更关键的是，印度在”飞火推一体化”技术上缺乏经验。俄罗斯苏-57就曾因弹仓导弹分离难题延误进度，这给AMCA项目敲响了警钟。武器体系不光是挂载能力的难题，更是整个作战体系的整合，印度能按时解决这些难题吗？
时刻表与工业基础的限制
印度规划AMCA在2035年服役，这个时刻表本身就充满挑战。发动机与飞控匹配需要在2028年前解决，2030年实现首飞，留给印度的窗口期非常紧迫。反观歼-35，已经完成技术定型并开始量产，领先优势明显。
印度航空工业严重依赖国际合作，”光辉”战斗机的关键部件如发动机、雷达都需要进口。AMCA的国产化率能进步到几许？这直接关系到项目的自主可控性。中国则拥有完整的航空产业链，能够持续进行技术升级，这种体系优势不是短期内能追赶的。
小编归纳一下：赶超或许不是AMCA的真正目标
换个角度说，印度AMCA要在全面性能上赶超歼-35面临巨大挑战。动力体系、隐身技术、航电设备、武器整合、时刻进度和工业基础，每个环节都存在不确定性。歼-35依托中国成熟的航空工业体系，短期内优势难以撼动。
对印度而言，AMCA项目的意义或许不在于”赶超”，而是通过国际合作逐步构建自主国防工业体系。法国技术转移能带来几许实质性提升？印度能借此培养出几许本土技术人才？这些才是AMCA项目成败的关键指标。中印五代机之争，不仅是性能比拼，更是工业体系和进步模式的较量。
